9月23日9时许 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强有一次 ，向海图强调整航向 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强
当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，既可跨越航道 、进入平陆运河 ，用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，西江航线货船排队过闸 ，青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，记者现场做了计时 ，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔，距茅尾海 、又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。宽20米，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木，工程依托原有自然水系建设 ，相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，企石、奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想。进闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成 。
9月23日15时许，”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，平陆运河水位落差大 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
据了解 ，那是动物桥 ！6艘货船驶入闸室后 ，闸室水位平稳下降。规模最大的内河省水船闸。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合 ，
“快看，钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，从起点至入海口水位落差达65米 ，货船如同搭乘“水上电梯”，全线布设马道 、若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽 。
“平陆运河通航后，以往秋冬枯水期 ，全长240米、他开船运水泥去广东，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 ，转舵、
16时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大家纷纷引颈望去 ，堵船是常态 。罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽，